同为「电驱」机动车，为什么电动两轮车普及的速度与力度会这么理想，电动汽车经历多年却只有几百万台的保有量。是什么原因把电动汽车定义为“新能源”，而两轮电车却没有获得这种认可呢？这两个问题困扰了很多人，同时也让电动自行车与电摩的用户感觉有些不太公平，对于电动汽车也更加的排斥，然而这真的是没有道理的，因为产品定位完全不同。

电动两轮车的保有量以「亿」为单位计量，原因并不是一般理解的几点，比如：车辆的性能高安全等级高智能水平高亦或者是真正做到了环保唯一的原因是「车价低」，价格最低的电动自行车可低至1.0/1.5K区间，电动摩托车均价不过3K左右。

以人均可支配收入为参考，似乎大部分有一份稳定工作的人都可以买得起而且用得起电动车，那么在尚不具备汽车消费能力的前提下，面对需要持有驾驶证、车辆需要登记上牌、缴纳各类费用的摩托车，似乎只有电动车的性价比是最高的了，选无可选则成为「刚需」则自然会有高销量。

电动汽车「NEDC-400km」标准的量产车，指导价平均在13/15万区间。作为汽车保有量支撑的价格曾经实际还没有这么高，价格定位与入门级选项续航里程不够理想，这两点因素决定了电动汽车的销量暂时不会很高。同时动力电池的质保标准尚未达到足够高的程度，仅有少数品牌提供「电芯终身质保」还无法打消C端用户的顾虑。加之量产车可选项与同级燃油动力汽车上不在同一体量，所以电动汽车还不能像电动两轮车一样风靡，那么在技术层面到底水平如何呢？以“新能源定义”的区分作为切入点解析吧，请看第二节。

电池类型-决定「NE-vehicle」定义

NE_newenergy，释义为新能源（非常规能源）。其概念可理解为能够可再生，要知道煤炭石油天然气都是非可再生能源，用一些少一些且最终会耗尽，比如仅剩下数十年的石油储量已经带来的了危机。而通过太阳能、风能、水能、地热能等可以无限获取的自然能源发电，这种取之不尽用之不竭的能源则能替代常规能源维持人类文明的延续，所以这种能源叫做「新能源」，那么什么叫做新能源机动车呢？

理论上能辅助「新能源发电」增长，同时不会造成环境破坏的机动车才叫做【新能源车】。那么是什么因素决定了“辅助&环保”呢？答案在于动力电池。

电动/混动汽车-镍钴类三元锂电池与磷酸铁锂电池电动两轮机动车-铅酸电池三元锂电池不论哪种类型，在汽车使用十余年后均可以「梯次利用」。

概念为分拣测试后，将占比极高的大量电池充足，并送入光伏风电水电核电等领域扩容储能电站；能够解决的问题是增加容量均衡峰谷发电量与电耗的关系，在减少弃电后则可以提升发电量以替代传统火电。然而铅酸电池是做不到的，这种电池完整充放电400次左右基本就要报废了。其次铅酸电池会带来严重的铅污染，但三元锂电池包括电解是没有重金属和严重有害物质的。也就是说电池类型决定了机动车型是否属于「新能源」，那么电动两轮车为什么不属于新能源还能被普遍接受呢？

总结：刚需与消费能力可以完美的解释这个问题，如果有一天绝大多数人都有能力消费电动汽车，那么电动自行车也会被淘汰，届时没有谁会关注这种车辆是否环保或如何。因为涉及到自己使用的设备可能被挑刺的时候，任谁都会产生排斥心理，就是这样了。